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在發(fā)動(dòng)機(jī)制造中，防錯(cuò)技術(shù)有著非常重要的意義，如果沒有防錯(cuò)控制技術(shù)的應(yīng)用，那么產(chǎn)品的制造過程就會(huì)導(dǎo)致較低的產(chǎn)品合格率和較高的制造成本。
因?yàn)?G具有高速率、低延時(shí)、云智能、海量連接等特性，能夠?yàn)楣I(yè)互聯(lián)網(wǎng)提供網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，進(jìn)而5G被視為實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的“助燃劑”，而工業(yè)機(jī)器人又是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分之一，因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著5G技術(shù)的商用，必然會(huì)給工業(yè)機(jī)器人帶來影響。
在工業(yè)4.0的場景里，工廠變得越來越智能化，所有設(shè)備、產(chǎn)品部件和工作人員都將聯(lián)網(wǎng)，設(shè)備與設(shè)備之間，設(shè)備也人之間，人與產(chǎn)品將進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息傳輸，基于透明化的信息流，工廠制造過程將變得更加協(xié)調(diào)，最終能夠幫助企業(yè)化解風(fēng)險(xiǎn)和最大限度提升盈利水平。
電動(dòng)汽車（EV）是全球落實(shí)環(huán)保政策的焦點(diǎn)。越來越多的汽車制造商認(rèn)識(shí)到未來不再是內(nèi)燃機(jī)（ICE）生態(tài)系統(tǒng)的天下。因此，他們正在調(diào)整商業(yè)模式，為將來做準(zhǔn)備。
據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)發(fā)表在ACS Nano上的一篇論文，來自普渡大學(xué)（Purdue University）、新加坡南洋理工大學(xué)（Nanyang Technological University）和蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院（ETH Zurich）的一組研究人員表示，他們從蜘蛛獲得傳感器的靈感，建議將傳感器集成到自動(dòng)機(jī)器的外殼中。
今天，我們正在迎來第四次工業(yè)革命，以信息技術(shù)為核心的工業(yè)4.0時(shí)代。
機(jī)器人即平臺(tái)(RaaP)解決方案，可以能像公司產(chǎn)品陣容一樣多種多樣，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：將機(jī)器人作為快速重新部署而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)的一部分。
財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與發(fā)展改革委四部委于2019年3月26日下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的這一決定，不僅坐實(shí)了新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼“退坡”的傳聞，而且還加大了力度。
5G的到來速度似乎快于我們的想象，針對(duì)5G應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的合規(guī)和安全性問題成為熱門話題。不可否認(rèn)的是，不管從傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量還是傳輸速度來看，5G都是實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，而且它還將比人類駕駛更加安全。
汽車消費(fèi)在中國越來越普及的今天,大家一定對(duì)汽車品質(zhì)的追求也越來越髙了吧。如果說對(duì)一輛汽車的第一印象是來自汽車的外形,那么大家對(duì)汽車品質(zhì)的第一感受來自于哪里呢?沒錯(cuò),就是開車門的那一瞬間。
iBooster相較于傳統(tǒng)的剎車取消了真空泵的設(shè)計(jì)，取而代之的是各類型的傳感器以及控制器，使新能源汽車脫離了真空泵的局限。
作為提振市場信心的主動(dòng)力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近期將迎來哪些新的發(fā)展動(dòng)向?又有哪些新的相關(guān)政策出爐?我們對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢嘗試做作全景式梳理。
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